洛軸軸承行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為激烈軸承、齒輪和變速箱國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)眾多。又缺乏退出機(jī)制，由于準(zhǔn)入門檻低。一大批達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模、缺少技術(shù)支撐的小企業(yè)，甚至小作坊，以低價(jià)戰(zhàn)略擠占普通軸承、齒輪和變速箱市場(chǎng)，使一些大型企業(yè)也身不由已地卷入價(jià)格仗，造成了國(guó)產(chǎn)軸承、齒輪和變速箱在國(guó)內(nèi)外中低端市場(chǎng)上的同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，各大跨國(guó)軸承公司、世界工程機(jī)械制造商巨頭把產(chǎn)品加工制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移力度加大，參與兼并重組、合資、獨(dú)資辦廠。宣示了要在中國(guó)市場(chǎng)撥取頭籌的雄心，使得國(guó)際軸承、齒輪和變速箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨向進(jìn)一步發(fā)展。

市場(chǎng)向擁有規(guī)模、技術(shù)、品牌和渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中：受金融危機(jī)、貿(mào)易摩擦、原材料價(jià)格和人工利息上升、人民幣升值的影響。加劇了國(guó)內(nèi)外關(guān)節(jié)軸承、齒輪和變速箱市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)軸承精度、性能雖能達(dá)到或接近主機(jī)用戶要求，但穩(wěn)定性、一致性不夠，壽命和可靠性有較大差別或未得到驗(yàn)證，因而有些領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)軸承還未得到用戶認(rèn)可，全部或絕大部分依靠進(jìn)口。

軸承制造工藝和裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控自動(dòng)化水平低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破，軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤(rùn)滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求，影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

積極主動(dòng)地繼續(xù)圍繞為重大技術(shù)裝備配套和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)主題，不時(shí)推進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，加速航空軍工等高端市場(chǎng)和新興應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)開拓，發(fā)揮性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)和替代進(jìn)口步伐，新產(chǎn)品也為公司銷售及利潤(rùn)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。